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根據近期交通部公布的《關于推進長江經濟帶江海直達運輸發展的意見（征求意見稿）》（以下稱“意見”），下一步將努力推進江海直達運輸高效發展、安全發展，為長江經濟帶綜合立體交通走廊提供有力支撐。

為此，將鼓勵航運企業和科研院所和設計單位等開展聯合攻關，充分考慮港口、航道等基礎設施條件的不斷改善，研究長江重慶以下5000噸級、武漢以下10000噸級、蕪湖以下15000噸級江海直達船舶運輸，研發長江和長三角地區至寧波舟山港、洋山港區的江海直達船型系列。

上述意見重大，原因是目前長江航道暫時無此通行能力，而改造成寬體的江海直達船后，萬噸巨輪可以逆流而上。

湖北社科院副院長秦尊文指出，這方面還需要加快長江航道疏浚，比如武漢以下主航道要挖到6米深。現在武漢港口可以在豐水區走萬噸巨輪，但是枯水期不行。

　　“使用江海直達船，就是寬體的那種，在長江航道變深后，枯水期萬噸輪船可以從武漢出發直達寧波舟山港，再轉運出海。”他說。

2014年6月，國務院部署建設綜合立體交通走廊打造長江經濟帶，提出要發揮黃金水道獨特優勢，建設長江經濟帶。會議提出，將加快實施重大航道疏浚整治工程，消除通行瓶頸，擴大三峽樞紐通過能力和干線過江通行能力，提升長江黃金水道功能。

　　為適應這種需要，將推進內河船型標準化，研究推廣三峽船型和江海直達船型，鼓勵發展節能環保船舶。而此次交通部公布上述意見，表明長江推行江海直達船，進入到了操作層面。

　　意見指出，要堅持示范引領、穩步推進。重點圍繞特定區域、特定航線、特定船型開展江出海直達運輸示范，在總結經驗的基礎上，適應長江航道條件的不斷改善，逐步擴大示范范圍，建設規模適度、結構合理的專業化船隊，積極穩妥推進江海直達運輸。

　　對此，上海國際航運研究中心港口研究室主任趙楠認為，實施長江運輸的江海直達，能促進長江水運量的快速增長。

? ? ? “因為過去沒江海直達船型時，水運經常要層層轉裝，增加運輸成本，有了江海直達船型，可以減少裝載次數，降低成本，吸引陸路貨運轉到水運上。”她說。

　　21世紀經濟報道了解到，過去長江上由于大橋橫立，導致很多更高噸位的大船難以航行，目前實施江海直達船型，等于將采取“不改橋、改船”的思路，使得長江的航道通行能力提升。

　　上述意見指出，2020年要建立健全長江經濟帶江海直達運輸法規規范和管理體系，基本形成長江和長三角地區至寧波舟山港和上海港洋山港區江海直達運輸系統，水水中轉率進一步提升，江海直達運輸效益和比較優勢明顯提升，有力支撐上海國際航運中心和舟山江海聯運服務中心建設。